BGE-62-I-189 - 1936-01-01 - BGE - Strafrecht und Strafvollzug - La présence d'un signal réglementaire est une condition d'application absolue pour les règles de...

S. 189 / Nr. 39 Motorfahrzeug- und Fahrradverkehr (f)

BGE 62 I 189

39. Arrêt de la Cour de cassation pénale du lO février 1936 dans la cause
Autobus Lausannois S.A. contre Conseil d'Etat du canton du Valais.

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Regeste:
La présence d'un signal réglementaire est une condition d'application absolue
pour les règles de circulation particulières ou locales (concernant les
artères fermées à la circulation, le sens unique, la limitation du poids des
véhicules, etc.), que les cantons sont libres d'édicter en vertu de l'art. 3
al. 2 LA.

A. - Aux termes de l'art. 1 al. 3 de l'ordonnance cantonale d'exécution pour
le canton du Valais (23 mai 1933), les compétences que l'art. 3 de la loi
fédérale du 15 mars 1932 sur la circulation des véhicules automobiles et des
cycles confère aux cantons (restrictions à la circulation) sont confiées au
Conseil d'Etat. Le 6 avril 1935, le Conseil d'Etat a édicté un arrêté dans
lequel il a notamment désigné un certain nombre de routes secondaires, sur
lesquelles la circulation est interdite aux véhicules automobiles d'un poids
supérieur à 7,5 tonnes et d'une largeur plus grande que 2,10 mètres. Sous No 6
de cette liste est désignée la route de Viège à Stalden et St-Nicolas. D'autre
part, l'art. 23 de l'ordonnance cantonale d'exécution du 23 mai 1933
(précitée) dispose que la répression des infractions aux prescriptions qu'elle
contient aura lieu d'après les normes de l'art. 58 LA.
B. - La restriction de poids et de largeur mentionnée dans l'arrêté précité
n'avait pas été indiquée au publie par un signal ad hoc sur la route de Viège
à Stalden, à la date du 17 août 1933. Ce jour-là, le chauffeur Peytrequin, de
l'entreprise Autobus Lausannois S. A., a parcouru

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cette route en conduisant un camion suivi d'une remorque, d'un poids total de
15 709 kilos.
A la suite de ces faits, la S. A. des Autobus Lausannois a été condamnée à 10
francs d'amende par le Département de police du canton du Valais (décision du
28 août 1935), Sur recours, le Conseil d'Etat valaisan a confirmé cette
condamnation par prononcé du 25 octobre 1935.
C. - Par acte déposé en temps utile, la S. A. des Autobus Lausannois s'est
pourvue en nullité à la Cour de cassation du Tribunal fédéral. Elle conclut à
l'annulation du prononcé attaqué et à la suppression de l'amende, le tout sous
suite de dépens.
Considérant en droit:
1.- L'art. 3 al. 1 et 2 LA a la teneur suivante:
«Les cantons peuvent interdire complètement ou restreindre temporairement pour
les véhicules automobiles et les cycles l'usage de toutes les routes qui ne
sont pas de grand transit, ou de certaines d'entre elles, en tant que la
Confédération n'en a pas besoin pour son service. Avant d'édicter des
restrictions à titre durable ou périodique, ils prennent l'avis du Conseil
fédéral.
» Les cantons peuvent édicter d'autres restrictions pour certaines routes,
lorsque la sécurité de la circulation ou la structure de la route l'exigent.
Les restrictions durables peuvent, dans les trente jours dès leur publication,
être l'objet d'un recours au Conseil fédéral.»
En édictant des prescriptions, conformément aux pouvoirs que cet article leur
confère, les cantons agissent en vertu de l'autonomie législative qui leur est
réservée dans ce domaine. Néanmoins il va sans dire que, quand ils appliquent
l'art. 3 LA, les cantons ne peuvent prendre des dispositions qui
contreviennent aux règles générales de cette loi elle -méme. Une de ces règles
générales est contenue à l'art. 4 al. 1 LA en ces termes:
«Les routes seront pourvues des signaux uniformes prescrits par le Conseil
fédéral.»

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C'est en application de cette dernière disposition que le Conseil fédéral a
promulgué, le 17 novembre 1932, une ordonnance sur la signalisation routière,
avec une annexe illustrée qui en forme une partie intégrante.
On peut se demander si l'art. 4 al. 1 LA est une simple disposition d'ordre ou
si, au contraite, il constitue une règle impérative posant une condition sine
qua non pour la validité des prescriptions fédérales ou cantonales interdisant
ou restreignant la circulation. Or cette question ne peut pas être résolue
d'une façon absolue par oui ou par non. Au contraire, il y a lieu de
distinguer entre deux catégories de règles sur la circulation routière:
a) les règles générales, telles que l'obligation de circuler à droite, de
dépasser à gauche, de céder le passage aux véhicules venant de droite, etc.,
qu'aucun automobiliste roulant en Suisse n'a le droit d'ignorer. L'observation
de ces règles s'impose sans indication spéciale à tous les usagers de la route
qu'elles concernent.
b) Mais, à côté de ces règles générales, il y a de multiples prescriptions
particulières ou locales (règles concernant les artéres fermées à la
circulation automobile, le sens unique, l'interdiction de stationner, etc.).
Ces prescriptions varient d'un canton à l'autre et même d'une localité à
l'autre, et leur application dépend de circonstances de lieu, de saison, etc.,
qui sont laissées à l'appréciation des autorités. Il serait matériellement
impossible aux automobilistes roulant en Suisse de se renseigner sur toutes
ces règles, éparses dans des ordonnances, règlements, etc. fédéraux, cantonaux
et communaux. C'est la raison pour laquelle le législateur a voulu que
lesdites prescriptions fussent indiquées aux usagers par le moyen d'une
signalisation routière uniforme. Dès lors, il n'est pas douteux qu'il ait
voulu faire de l'existence des signaux ad hoc une condition d'application des
règles particulières dont il est question ici; l'automobiliste n'est tenu
d'observer ces prescriptions que là où elles sont indiquées par des signaux;
en l'absence de

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ceux-ci, il ne peut être mis en contravention pour les avoir violées, et, s'il
est condamné en pareil cas par les autorités cantonales, il pourra se pourvoir
en nullité auprès de la Cour de cassation du Tribunal fédéral (art. 269 LFPP).
Les dispositions de l'arrêté valaisan du 6 avril 1935 relatives à la
limitation du tonnage et de la largeur des véhicules automobiles sont des
règles de la seconde catégorie. Selon ce qui vient d'être dit, elles ne sont
donc applicables, conformément à l'art. 4 al. 1 LA, que sur les routes où les
autorités cantonales ont pris soin de faire placer des signaux ad hoc, en
vertu de l'ordonnance du 17 octobre 1932, notamment de l'art. 3 de ladite
ordonnance.
Or il est constant que les signaux Nos 15 et 16 n'étaient pas placés sur la
route de Viège à Stalden le 17 août 1935. Dès lors, les véhicules plus lourds
que 7,5 tonnes et plus larges que 2,10 mètres pouvaient passer par cette
route, sans que le détenteur ou le conducteur fût passible d'une amende. La
condamnation infligée par le Conseil d'Etat valaisan à la S. A. des Autobus
Lausannois viole donc l'art. 4 al. 1 LA et, par ce motif, elle doit être
annulée. Cette annulation entraîne la libération totale, que la Cour de céans
peut prononcer elle-même sans avoir besoin de renvoyer l'affaire à ces fins à
l'autorité cantonale (art. 276 al. 3 LFPP).
Par ces motifs, le Tribunal fédéral prononce:
Le pourvoi est admis. La décision prise le 25 octobre 1935 par le Conseil
d'Etat du Canton du Valais est annulée. La S. A. des Autobus Lausannois est
libérée de toute peine.

SR 748.0 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG) - Luftfahrtgesetz LFG Art. 3
¹	Der Bundesrat hat im Rahmen der Zuständigkeit des Bundes die Aufsicht über die Luftfahrt im gesamten Gebiet der Schweizerischen Eidgenossenschaft. Er übt sie wie folgt aus:
^a	für die Zivilluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese nicht für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK);
^b	für die Militärluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS).8
²	Er bildet für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe a beim UVEK das BAZL und für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe b beim VBS die Militärluftfahrtbehörde (Military Aviation Authority, MAA).9
^2bis	Das BAZL und die MAA koordinieren ihre Tätigkeiten und stellen die Zusammenarbeit sicher.10
³	Das Nähere bestimmt der Bundesrat; insbesondere setzt er die zu erhebenden Gebühren fest.

SR 748.0 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG) - Luftfahrtgesetz LFG Art. 58
¹	Die Lufttüchtigkeit der im schweizerischen Luftfahrzeugregister eingetragenen Luftfahrzeuge sowie die Lärmentwicklung und Schadstoffemission der Luftfahrzeuge mit motorischem Antrieb sind zu prüfen.210
²	Das UVEK erlässt Bestimmungen über die Anforderungen an die Lufttüchtigkeit sowie über die Begrenzung der Lärm- und Schadstoffemissionen der Luftfahrzeuge mit motorischem Antrieb.211
³	Das BAZL erlässt eine Prüfordnung. Es bestimmt, welche Geräte, die nicht Luftfahrzeuge sind, einer entsprechenden Prüfung unterliegen.
⁴	Die Kosten der Prüfung trägt der Antragsteller.

SR 748.0 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG) - Luftfahrtgesetz LFG Art. 3
¹	Der Bundesrat hat im Rahmen der Zuständigkeit des Bundes die Aufsicht über die Luftfahrt im gesamten Gebiet der Schweizerischen Eidgenossenschaft. Er übt sie wie folgt aus:
^a	für die Zivilluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese nicht für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK);
^b	für die Militärluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS).8
²	Er bildet für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe a beim UVEK das BAZL und für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe b beim VBS die Militärluftfahrtbehörde (Military Aviation Authority, MAA).9
^2bis	Das BAZL und die MAA koordinieren ihre Tätigkeiten und stellen die Zusammenarbeit sicher.10
³	Das Nähere bestimmt der Bundesrat; insbesondere setzt er die zu erhebenden Gebühren fest.

SR 748.0 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG) - Luftfahrtgesetz LFG Art. 3
¹	Der Bundesrat hat im Rahmen der Zuständigkeit des Bundes die Aufsicht über die Luftfahrt im gesamten Gebiet der Schweizerischen Eidgenossenschaft. Er übt sie wie folgt aus:
^a	für die Zivilluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese nicht für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK);
^b	für die Militärluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS).8
²	Er bildet für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe a beim UVEK das BAZL und für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe b beim VBS die Militärluftfahrtbehörde (Military Aviation Authority, MAA).9
^2bis	Das BAZL und die MAA koordinieren ihre Tätigkeiten und stellen die Zusammenarbeit sicher.10
³	Das Nähere bestimmt der Bundesrat; insbesondere setzt er die zu erhebenden Gebühren fest.

SR 748.0 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG) - Luftfahrtgesetz LFG Art. 3
¹	Der Bundesrat hat im Rahmen der Zuständigkeit des Bundes die Aufsicht über die Luftfahrt im gesamten Gebiet der Schweizerischen Eidgenossenschaft. Er übt sie wie folgt aus:
^a	für die Zivilluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese nicht für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation (UVEK);
^b	für die Militärluftfahrt und die Staatsluftfahrzeuge, soweit diese für gesetzlich vorgesehene Aufgaben der Armee eingesetzt werden, durch das Eidgenössische Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport (VBS).8
²	Er bildet für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe a beim UVEK das BAZL und für die unmittelbare Aufsicht gemäss Absatz 1 Buchstabe b beim VBS die Militärluftfahrtbehörde (Military Aviation Authority, MAA).9
^2bis	Das BAZL und die MAA koordinieren ihre Tätigkeiten und stellen die Zusammenarbeit sicher.10
³	Das Nähere bestimmt der Bundesrat; insbesondere setzt er die zu erhebenden Gebühren fest.

SR 748.0 Bundesgesetz vom 21. Dezember 1948 über die Luftfahrt (Luftfahrtgesetz, LFG) - Luftfahrtgesetz LFG Art. 4
¹	Das BAZL kann einzelne Aufsichtsbereiche oder -befugnisse an den Flugplatzleiter und mit deren Einverständnis an Kantone, Gemeinden oder geeignete Organisationen und Einzelpersonen übertragen.28
²	Vor der Übertragung an Gemeindebehörden sind die zuständigen kantonalen Regierungen anzuhören.